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怎么应付出口国外弃货?

时间:2021-01-26 点击:1002次

  案例1:

  货物到港后,客户不提货,船公司要求退运,并让我们承担所有费用。

  7月底出了两批货到马来西亚巴生港,8月中旬两批货分别到港,但直到现在客户也没有去提货。货物没到港前,我方提醒过客户,货物即将到港,到港后,提醒客户去提货。

  1个月前,货代告诉我,客户依然没有去提货。我一直催客户去提货,客户每次都是说他今天会去提,但是一直拖到今天也没有去。客户也不和我们沟通因为什么原因不去提货,永远都是“我今天会去提货”。

  现在拼箱公司没有耐心了,给我们下最后通牒,让我们再通知客户最后一次,如果客户还不去提,就要给我们退回来,并且产生的滞港费等费用,要我方支付。

  分析建议:

  如果国外客户公司倒闭了或者货物到港后迟迟不提货,到港一个多月了,产生不少费用,客户显然不会提货了,我们要求货代跟船公司说明我们弃货,但是货代说至少半年才能弃货。

  那么问题来了,半年后的港口费用估计是个天文数字,国内工厂肯定负担不了。货值也很低,将来费用肯定大大多于拍卖的货值。具体的问题如下:

  1. 船公司会跟追索这些滞港费、滞柜费、码头费用吗?

  2. 是追索货代or国外客人or国内工厂?

  3. 如果付不上,船公司他们会走法律程序吗?

  那么,怎么应付出口国外弃货?

  1. 主动弃货。

  首先要让你的货代找目的港的代理帮忙,先把收货人改成指定的代理,然后以代理的名义弃货。为什么要这样呢?因为如果不更改收货人,发货人单方面应该是很难弃货的。但是这样改了之后,这个目的港的代理就要承担很多责任了,包括弃货的费用和责任都要他们承担,这个条件肯定要你们跟货代协商好,人家愿不愿意帮你们这么做,做了你们需要承担多少费用。

  2. 转卖。

  看看能不能在目的国找到其他买家,更改提单收货人然后卖给他们,当然肯定要打折。 这样做也有很大制约,一个是产品是不是订制的不好转卖,另一个是要找到愿意接手的客户。

  3. 置之不理。

  那就什么都不管了,责任费用全部让你的货代去扛。这是最坑人的,也许你们没事,但接你这票货的货代业务员和公司就倒了大霉了,关键是这事并不是人家的责任。当然对方也许也会跟你们打官司,那就有的扯了。根据海商法86-88条,收货人出了问题,肯定要找发货人承担费用。

  4. 退运。

  可以先退运会国内保税区仓储,如果有新订单在原货发国外或者在有检测维修,更换包装保税加工的保税仓库进行简单的换包装,重新贴标,更换外壳等简单加工,以新订单在发国外。保税区相当于国外,货物退运至保税区检测维修不需办理进口申报, 所以无需向海关申请退运货物,也无需缴税,也无需向海关缴纳保证金。

  国内出口货物,尤其是电子产品,小家电等,返修率较高,传统的退运到工厂维修的方式需要面临海关,商检,国税等多道繁琐手续,利用保税区境内关外的优势可以快速解决返修难题。

  保税区有“境内关外”的政策,即是在国家边境内,但又不是国内海关所管辖的,货物从国内进入保税区等于出口,从保税区进入国内等于进口(要报进口关),地位和中国香港一样。

  因此从国外退运的货物退到保税区还等于货物留在国外,还没有办理进口申报, 所以无需向海关申请退运货物,且退运至保税区免税,可复出口。

  下面我们就分析下退回保税仓仓储返修的优势:

  a. 手续简单:免保证金、免税、免征、免检、免报关,只需提供注明包装、件数、金额、净毛重给我司,即可QP系统申请进区维修备案入区维修。

  b. 时效快:货物抵达香港/南京码头后,第二天我司即可安排运输提柜拉回保税仓进行维修,工人入区维修无需签证,自由进出加工区,维修好后再从香港或南京复出口。

  c. 成本低:工人成本及维修场地成本均比香港或国外维修低很多。

  南京市快运达国际快递有限公司主营业务为进出口物流,国际物流,国际货代,国际空运、国际海运、国际快递,电子模块技术研发及技术进出口于一身的现代化物流服务和技术进出口公司。

  南京市快运达国际快递有限公司是一家专业高效的物流服务商及国际技术进出口商,主要从事为客户寻求完善的技术进出口解决方案,在国际物流行业为客户提供安全可控、高性价比的国际物流解决方案。保持”服务以人为本”的发展理念,标准化的业务过程,严格控制服务质量,要求每个员工充分参与、紧密配合,为客户提供及时、准确,经济,可靠的国际物流等全方位服务。确保时效性和稳定性,头程可控,二程可追,三程可保,快捷全面专注于服务业内物流同行及国际贸易行业客户,合作同行及客户分布于珠三角在业内拥有良好的信誉。印度是南亚次大陆最大的国家,国内港口众多,主要港口有12个,包括孟买、加尔各答、钦奈(原名马德拉斯)、科钦、果阿等,承担3/4货运量。其中,孟买港为最大港口,海运能力居世界第18位。

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